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  南方日報訊 5日,記者從省南粵交通公司港珠澳大橋珠海連接線管理中心獲悉,其控制性工程拱北隧道暗挖段正在進行最后的出土工作,并預計10日正式貫通。屆時,港珠澳大橋珠海連接線主體工程將實現全線貫通。

  按照計劃,今年10月,港珠澳大橋珠海連接線將完成全部土建施工。12月可完成交工驗收并具備通車條件。通車后,該線路將打通珠江口西岸通往香港的通道,助力粵港澳大灣區交通互聯互通。

  “不能讓土質松軟的地表沉降塌陷,不能觸碰拱北口岸下方星羅棋布的樁基,防止與海水連通的地下水涌入,確保地面口岸日均超30萬人的正常通行……拱北隧道施工面臨的難題,前所未有。”據港珠澳大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅介紹,拱北口岸是珠澳往來的重要關口,也是全國第一大陸路口岸,日均客流30萬人次,車流7000次,商業聚集,容不得一絲馬虎。

  如何應對超大斷面、淺埋隧道、豆腐腦般的地質條件?工程選擇了“曲線管幕+凍結”的施工法,開創了世界上首例采用該工法的雙層公路隧道。簡言之,就是用36根255米長、1.62米直徑的鋼管穿透地下土層,在地下圍成一個橢圓的環,這個圓環便稱為曲線管幕。隧道暗挖工程就在這個鋼管圍成的環內進行。同時,為了保證止水,工程采用-28℃的低溫鹽水凍結管,將管幕之間35厘米的土體凍結,形成止水帷幕,與曲線管幕共同支護隧道內的暗挖工程。王啟銅說,除了難,工程中管幕的長度和凍結的規模也創造了世界紀錄。從2013年6月開始頂管,到2016年6月凍結完成,這兩項工法共花了3年時間。隧道施工完成后,將會對凍結土層進行解凍。屆時,為了確保地表土層不下沉,解凍期間需同步進行注漿加固。

  拱北隧道是珠海連接線二期工程的關鍵控制性工程之一,也是最后一段主體結構在建的工程。港珠澳大橋珠海連接線工程分兩期建設,全長13.4km,橋隧占比95%,采用雙向六車道高速公路標準,設計速度80km/h。沿線設人工島1處,南灣互通、橫琴北互通、洪灣互通3處互通立交和口岸人工島連接匝道1處。項目批復概算為91.53億元,截至今年1月,已完成投資70.99億元,占批復概算的78%。

  目前,港珠澳大橋珠海連接線一期工程洪灣互通至南灣互通已建成通車。二期工程中,前山河特大橋主體結構已完工,拱北灣大橋及拱北隧道明挖段主體結構均已完成,拱北隧道貫通后,連接線將實現全線貫通。拱北隧道暗挖段正在進行最后一層的出土工作,計劃于本月10日貫通。此外,隧道內部的初級支護和二襯已完成,正在進行三襯施工,預計將于今年8月完成。

  據王啟銅介紹,珠海連接線正在遴選景觀設計方案,景觀設計將與珠海情侶路西線相結合,要求高于一般高速公路,投入也將是一般高速公路的2—3倍。

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